中国汽车旅游前景展望(6)

(三) 公路交通的迅速发展为汽车旅游插上了翱翔的翅膀

如果倒退20年，在20世纪80年代初，即使有了车和旅游消费需求，在那种状况出去搞汽车旅游，仅仅路况就会令很多人退却。在路上堵车堵七八个小时，还有什么兴趣去旅游，还谈什么汽车旅游。到了90年代末，第一个黄金周正好是北京的旅游旺季，八达岭的车一直堵到昌平县城。因为当时没有八达岭高速，真是让游客欲进不能欲退不能。当时，北京市和国家旅游局都非常震惊，不说别的，中间要是有个人出一点事故，比如某个人的心脏病犯了，救护车过不去，自己的车又出不来。如果要出现火灾的话，那问题就更严重了。大家一着急就要抽烟，一抽上来，喝醉了酒的人在车上是很容易引发火灾的。修了八达岭高速就好多了，现在在修三期，一直通到怀柔，要形成环线。目前，全国的公路交通运输状况都大为改观。在国家实施西部大开发之前，西部的公路交通状况更差。原来贵州从省会贵阳到黔东南州的凯里市要七、八个小时，路上还不能塞车，车还要好。车要不好，早晨早早出发，晚上黑了才能到。现在，高速公路修好了，两个多小时就到了;320、321国道也基本改造好了，通县油路和通乡公路的改造正在全面开展，通达旅游区就比较便捷和舒适了，这样才能去旅游。通讯状况的迅速改进也很重要。现在从事汽车旅游，特别是自驾车旅游的有车族，特别是商界老总们，都是极其繁忙的，必须随时与客户和业务圈子、朋友圈子、亲友圈子保持联系。如果没有现代通讯业，很多老总就不敢轻易去旅游，在深山里边手机打不通，没有程控电话和传真，无法联系业务和传达指令，就可能造成很大的业务损失。去年，黔东南州要去参加中国国内旅游交易会，在准备宣传资料时，用了一句形象宣传口号，叫做"高速公路到苗岭，火车通到苗侗家"。前边一句比较好，苗岭是个偏僻落后的深山区，能通高速公路，说明交通运输已经很现代化、顺畅快捷和舒适了。而火车给人的感觉就不是很舒服的，告诉别人可以坐火车到那儿去旅游，就没有什么新奇和吸引人的地方。后来改为"高速公路到苗岭，互联网络通五洲"，交通和通讯都有了，且很现代化。实际情况是，在黔东南州的每个县城就可以上网，手机则随处可打，快捷、舒适、方便、现代都有了。

(四) 追求个性化的全球旅游发展趋势是汽车旅游发展的深层内在动力

个性化也叫特色化，就是要从事不同于别人的旅游活动，要获得不同的感受、体验，要有不同的经历和收获。没有特色就没有旅游，对于旅游者来说特色的最高境界就是个性化。旅游者不满足于你去看八达岭我也去看八达岭，你怎么看我也怎么看，你怎么去我也怎么去。现在的旅游者对那种团队式、拉练式旅游感兴趣的已经越来越少，更多的考虑是能不能用一种与他人不同的方式，去获得一种不同的经历、不同的感受，有一份不同的记忆和收获。如走一条不同的线路，去一个不同的景观或者目的地。简单来说，比如到新疆来旅游，看了天池和吐鲁番，回去以后跟人说起时，对方说我早就看过了，都看三次了，马上自我满足的感受就大打折扣。人家都早去了，我还吹什么吹啊，弄得很不好意思。如果我这一次去喀纳斯湖了，回去别人问说好看吗，我就可以自豪、满足地说真漂亮，感觉就完全不一样。换一个角度，旅游的方式不一样，他上天池是旅行社组织去的，看到了一个湖泊在山顶上，有一个瀑布流下来，湖面水很深，看着很舒服，周边的植被很好，头顶是蓝天白云。然后问你去过吗?你说去过，是开车去的，那个感觉真好，仅仅是开车上下盘山路，在北京开车就决找不着这种感觉。这就是个性化。个性化旅游，线路、景观可以说一样的，但方式不同，也是一种特色化。如果有人开车去八达岭，走八达岭高速，我就非得绕道去八达岭，跟人家感觉也不一样。在八达岭高速上开车很快、很舒服，但是索然无味。如果先到怀柔，从那边绕过来，然后告诉别人怀柔某一个小村子很好，全是石头建筑。此外，当别人在八达岭吃快餐时，我却在那边吃农家饭，因为我开车很方便，往院子一停，看中哪只鸡就把那只鸡宰来吃了。这就是汽车旅游和其他旅游有独特吸引力的地方，就是满足人们这种个性化的需要。团队旅游吸引力在下降，但团队汽车旅游也能开发出新东西来。现在坐的旅行车从北京市逛完故宫逛北海，逛完天坛逛十三陵、长城。如果我告诉你我的车不一样，是行李等一应物品、设施都在车上的大篷车。我在看天安门城楼时，车就停在广场边，可以随时取换照相机镜头，照完相接着看故宫。到了北海一看划船挺好，有的地方有浴场可以游泳，再上车把游泳衣拿下来游泳去了。这就是大篷车的便利之处。大篷车旅游是所有的行李都跟着游客跑，不像住饭店将行李放在房间，然后又要回去取出来。吃饭的时候在北京市找餐馆一找几十分钟一两个小时是很正常的。如果是房车和大篷车旅游，里边有自己的厨房，就既节省时间，有节省费用。中国搞大篷车旅游，汽车生产厂家要考虑中国人比较好吃、比较爱吃的特点。西方人吃饭好对付，早上喝冰牛奶、啃冷面包，中午和晚上再加点罐头、火腿、炸土豆条等。中国人一、二餐还可以，至多二天。所以，开发生产大篷车的时候，就考虑厨房可能要特殊一些。自驾车旅游还有一个就是帐篷不能少，包括家庭帐篷、情侣帐篷、一个人的小帐篷。很多家庭只有小轿车没有房车，就可以在后备箱里带一个帐篷出去。找一块平整、干净的地方一支，在那儿过夜，两个睡袋，也很舒服，也是一种感受和体验。

(五) 中国旅游产品结构调整和类型丰富也是重要的推动力

适应全球旅游发展的趋势，我国从上个世纪90年代初期就开始调整旅游产品结构，因为感受到以观光为绝对主体的旅游产品，不能够把中国从资源大国变成旅游大国。进入21世纪以后，它更难使中国从亚洲旅游大国变成世界旅游强国。世界上所有的旅游强国的主体旅游产品都不是观光旅游，而是度假、观光、商务会展和专项旅游相结合。1992年，国务院批准建设12个国家旅游度假区，随后各个省市又陆续批准建设了一批省市级的旅游度假区。据有关部门统计，目前全国的旅游度假区有300多家。开发各种类型的专项旅游也是我国旅游产品结构调整的重要内容，其中运动旅游、体育旅游是着手比较早、进展比较快的，如自驾车旅游、狩猎、徒步探险、漂流、海上游艇、海上摩托艇、海上自行车等。现在，有的度假区的项目可以满足各个方面、各个层次、各个年龄段旅游者的需要，高档消费者打高尔夫、网球，没多少钱的可去游泳、沙浴、日光浴和森林漫步;老年人去了可以打高尔夫或者去图书室、阅览室，或者下棋、打牌等，妇女可以健身美容，青少年可以滑草、参加水上运动，儿童去游乐园玩耍。汽车旅游作为一种专项旅游，如果说现在还主要是看看山水风光、文物古迹、民族风情等，那可能大部分人也就不开车了。汽车旅游本身是一种与体育运动相结合的观光、度假、娱乐、休闲旅游。有的人就是为了看风景民俗，有的人就是为了休闲，有的人就是为了度假。

(六)我国幅员辽阔、地形地貌多样、旅游资源丰富是汽车旅游发展的重要基础

不是任何一个国家都有条件开展汽车旅游的。象新加坡，汽车无论往哪个方向开，时间不长就到国境线，否则就是大海，就没法搞汽车旅游，汽车只能代步。韩国如果搞汽车旅游，就只能是简单的汽车娱乐和观光，开车去到哪个地方看一下，无法做成一个十几天甚至两三个月不使路线和景观重复的汽车旅游专项产品，无非是围着韩国转几圈，至多一个星期。俄罗斯疆域很大，但开展汽车旅游条件也不太好，如漫长的冬天冰天雪地，冻得要死。要开发汽车旅游产品，投资和运营成本就高得多，各种保障都很困难，项目和市场选择也就受到很多限制。到大西伯利亚去开发汽车旅游，冰天雪地，白茫茫一片，开上十天半个月还是一个样子，肯定不会成为一个大众化的、大家都能接受和喜欢的旅游活动。中国情况就完全不同，城市周边的度假休闲可以自己开车去，远一点的坐大篷车参加汽车旅游团，汽车俱乐部可以组织专业性更强的汽车旅游团，旅行社可以开发沙漠汽车探险、汽车环游、穿越青藏高原、重走长征路等各种汽车旅游线路。西北人看惯了沙漠、戈壁、黄土、雪域，就可以参加汽车旅游，沿着丝绸之路开到江南水乡和大海边，沿着高速公路看看祖国的万里海疆的绮丽风光。相反，江南水乡、海滨、海岛的居民，可以花二个月的时间，组团开车去祖国的内陆、西部边陲，领略一下边疆风光、大漠高原的雄浑博大。所以，幅员辽阔、气候宜人、景观多样、资源丰富，无疑是我国发展汽车旅游的重要基础。