最后来到车尾的横置床，拓展舱收起时是一张普通的单人床。
床位底部还设计了一个柜门，与车尾行李舱是相通的，从车内拿取物品也非常方便。
后拓展舱打开后，车尾床尺寸为1870×1380(mm)，睡两个成年人无压力，不过内侧床位受拓展机构影响床位长度稍短一些。而与主流后拓展舱不同的是，华晨IN1的车尾床垫在收起及打开后拓展舱时可随拓展舱联动，无需在操作拓展舱时移动床垫，省去繁琐的步骤。
车尾床顶部设有三个储物空间，未配备柜门，好在外沿具有一定高度，物品不易掉出。
总结：从92.98万的售价和进口依维柯New Daily底盘不难看出，这又是一台定位高端人群的C型房车。估计此篇实拍文章一出，评论区一定又会出现嫌贵的呼声。不过就像在前段时间我们视频栏目《一周房事儿》中说过的，大部分轿车都是四个轱辘五个座，为啥有的卖几万有的卖几十万？这就是由于产品的消费人群定位不同决定的，而不同的定位也决定了房车采用不同的底盘和配置水平的高低，这些无疑都会增加房车的制造成本。
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