国内房车行业行情看涨

贸易与投资呈现“钻石格局”

中国正成长为世界第二大经济实体和新的“世界工厂”，经济仍在保持高速增长。从产业经济的角度看，一个地区的生活成本是其产业结构函数的内生变量，制造业属低附加值、低风险收入的行业，对生活成本变量富有弹性，因而制造业中心在自由市场中会向低劳动力成本地区流动。世界的制造中心从荷兰阿姆斯特丹，到英国开厦郡和曼彻斯特，再到欧洲的德累罗斯顿，然后转移到美国的底特律，又到东亚的日、韩，都应证了这个规律。在这个规律下，中国大陆成为新的“世界工厂”是自然的。与此相反，服务业将向高劳动力成本地区蔓延。

由此看来，一方面中国的房车生产将有望伴随汽车工业高速发展，大陆地区不但将成为自产房车的基地，而且在返销欧美方面亦有极大的潜力和基础;另一方面，从大陆内部的地理格局来看，房车的生产基地有北迁之势，因为从成本流转看，北部及西北部工业重镇将势必成为中国大陆的制造业腹地，而房车的服务商则有聚集于沿海和都市经济发展带的趋势，同时，符合上述条件的地区还受到本地旅游资源丰富程度的局限，那些具有可进入性、有“版块型”旅游资源、生活成本较高的地区将成为房车服务经营商集聚的首选之地，并可由此进一步发挥“集聚效应”。目前看来，房车的经营商集中在北京、昆明、西安、拉萨几地，经营都市周边游、香格里拉、丝绸之路等线路，基本符合上述原则。但是上海还没有一家真正的房车经营商，广东也没有房车的明显布局，这在现期看是不正常的。

房车生产和服务在中国大陆发展和格局的上述演进，其理论基础是经济学中的禀赋比较优势理论(Hechsche?1919?Ohlin?1933.即赫-俄模型，简称HO模型)，但在中国，这里可能会有一个问题，涉及到中国目前的人员素质、专业化水准和技术水平。在考虑到替代弹性这个局限条件时，Arrow证明可能产生“要素密度逆转”(factor intensity reversal)，即某种商品在甲国是劳动力密集型的，在乙国却为资本或智力密集型的。只要有要素密度逆转，就一定会有一国反而出口其相对禀赋稀缺的产品，从而不满足HO模型。例如，房车的制造本来在中、美两国都是劳动密集型的，按照HO模型，中国的房车返销是符合两国贸易利益的，但如果考虑到劳动生产率后，房车生产在美国变为智力密集型的，而智力密集型产品是美国的比较优势，在这种情况下，美国更可能向中国出口房车而不是进口，这也可以看作就是国际贸易上的“里昂惕夫悖论”(Leontief Paradox)。同样，房车的服务经营在服务业中属资本密集型的，如果劳动生产率的低下使之在都市中“逆转”为劳动密集型的，那么房车服务商的流向也会“逆转”或干脆无法获得优势而生存。考虑到技术优势，也影响到房车服务商的地域布局，技术优势可以帮助服务商克服地区资源禀赋的障碍，将房车的经营服务向中小城市纵深发展，比如异地租车还车以及信息服务、后勤实时支持网络的建立，从而依靠技术力量跨越资源鸿沟，达成有效扩张的目的，英国和美国的房车服务体系已经为此提供了经验数据。