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房车生活那么美好 但是到底是什么在阻碍中国房车的发展?

点击量:2560 2019-05-14 编辑:21世纪房车 来源:21世纪房车
因素二:缺少国家的扶持及法律法规的阻隔

中国汽车工业的崛起,很大一部分原因是因为国家对于汽车工业的大力扶持,从早期的中外合资、到21世纪后对于小排量汽车购置税补贴、汽车下乡的补贴以及目前对于新能源汽车的大力扶持等等。加上市场的巨大需求,迅速成就了中国成为了世界第一汽车消费大国的现状。

回到房车,似乎找不出太多的理由能够让国家花大力气去扶持这个行业,2020年全面消除贫困还是国家最主要的目标之一。而中国人对于房车的追求还是存在于对精神层面的追求,国家政策先解决生活刚需再考虑精神生活,合情合理。因此房车生活,是一部分先富起来的人正在享受也是无可厚非的。

虽说旅游行业这几年在国内迎来了迅猛的发展,这也在一定程度上加速了房车的发展,但是房车旅游与传统的旅行方式确实也有很大的区别,虽然房车对于车主来说带来的是便利,但是对于旅游目的地来说除了文化推广,很难对当地带来其他什么促进作用。

房车生活不用住当地旅馆,接上水电,冰箱里备上点菜,车上做顿饭几乎就成了基本房车生活的全部消费,大部分房车玩家到达目的连100元/天的露营地费用都不会掏,甚至很多没有素质的车友还给旅游目的地带去了满地垃圾及内衣、内裤随便晾晒的不雅场景,那么当地政府对这种旅行方式怎么会提供大力的政策扶持,部分政府甚至还发出了一些抵制、驱赶的指令。

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再来说一说法律法规,房车这种产品有它的特殊性,是汽车的一种,却又不能够完全匹配现在国内针对汽车的法律法规,从上牌、到上路,从驾照到核载人数,都与现在传统汽车的法律法规有矛盾的地方。这个例子就太多了,比如:中国的小型客车长度不得超过6米,超过6米属于大型客车,需要A1驾照驾驶,这在小型轿车的领域,合情合理,也完全能够满足企业及用户使用,但是被应用到房车上,这条法规却成了制约中国房车发展的最大因素之一。要在6米以内的车上住人,可想而知里面的居住面积大小,比大多数的蜗居生活有过之而无不及。超过6米的房车,又有几个人能拥有A1驾照?

除了自行式房车,拖挂式房车的法规不明确就更多了。之前有交警解读,想要使用拖挂式房车完全合法上路,前车牵引车的行驶证上必须要标注准牵引总质量;牵引车自行改装拖钩属于非法改装;拖挂式房车上路必须上牌;驾驶员必须要求持有A2驾照;拖挂式房车的收费标准不明确;部分省市不允许拖挂房车上高速等等,目前这些要求大多属于灰色地带,没有明确的法律条款写明,执法人员是从安全考虑出发本意是正确的,但是从使用者角度,这些要求又成了阻碍房车发展的一堵堵高墙,成为不可翻越的一座座大山。

那么国家为什么不立法?个人理解,第一,房车行业还太小了,一个一年上路房车销量不到1万台的市场,还不足以引起相关部门的足够重视,国家相关部门确实也有更重要的事情要做。第二,房车产品的特殊性,房车是房也是车,立法需要涉及的法律条款太多,并不是1-2条法规的发布就能完善的,比如:核载人数、驾照要求、上路要求、露营要求等等,需要明确的事项太多。第三、也正是因为房车这种生活方式是一个非常综合且特殊的方式,法规制定涉及到国家部委也非常宽泛,比如:国家旅游局、国家发改委、工信部、公安部、财政部、环境保护部、交通运输部、国家体育局等等。旅游相关部委当然希望促进全新旅游业态的发展,但是到了交通运输部就不得不考虑行驶安全问题。涉及部委太多、决策的环节太多、需要讨论的细节太多,也导致了促进房车发展的一系列方案很难落地,真正实施。

第四、缺乏标志性事件或者重大发展目标的调整,或许有一天房车因为交通或露营等环节出现了震惊国家的安全问题,或许才能真正引发国家相关部门的重视立法;又或许某一天,国人的生活水平达到了一定高度,国家对于这种生活方式给予了明确的扶持政策,比如:购房车补贴,国家出钱大力建设房车营地,房车营地数量达到现在加油站一样密度的时候,可能房车行业就会出现一个新的高度,总之,现在的房车发展还是缺乏一个能够让国家重视同时愿意花时间去规范、去扶持的理由。

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