开着很糟 睡了略爽 试驾Coachmen房车

说完了内部空间(睡觉的问题)，下面再来详细介绍一下这辆房车上的其余生活系统。

3房车跟大众T6 California这种露营车不同，设计是要可以完全脱离营地自持的，因此就有更为强大完善的生活系统，包含了上下水、燃气和电三大部分。

其中最重要的系统是上下水。房车上的洗漱、如厕、做饭、洗澡都要用到水(不过因为租来的房车一般水箱里放了除藻剂，所以饮用和做饭最好买成箱纯净水，这样也可以节省车上的淡水用量)。房车在全服务的营地可以直接对接自来水管，但是离开营地后就必须要依靠水箱中储藏的淡水了。

车内的淡水箱有50加仑(189L)的容量，我们4个人在比较节省的情况下， 也就是洗澡的时候像用大学宿舍的付费淋浴一样，只是冲洗的时候才开水，而且冲洗时间较短，同时做饭、饮用都是纯净水的情况下，大概能用3晚。所以大概每3天要去一次能给房车加水的加油站或营地补水，或者每4晚要有一晚在全服务营地过夜，当晚用自来水，第二天早上再灌满水箱。

图中左侧连接外电，右侧连接自来水，将上水水龙头一直保持开启，这时车内使用的就是营地自来水。再右边白色盖子的接口则用来灌满水箱。

下水也有两个水箱。黑水箱专门用来存储马桶的下水，110升。其他所有的下水包括洗菜池、洗脸池和浴室都是灰水箱。这两个水箱都必须到专门的房车下水处(一般有上水的地方就有下水，不过有的地方只能下水)，接上管子打开阀门下水。在野外有时候实在没办法，灰水箱还可以排一点，但黑水箱就肯定要去专门的地方排放了。这两个装污水的箱子满得一般会比淡水箱空得快，所以常常2天就要去一次补给站。

房车的燃气用的是丙烷(类似液化石油气)，燃点低而且不易爆。与大众露营车上只有一个小燃气罐用于做饭不同，燃气系统在美式房车上至关重要。因为除燃气灶外，不仅暖气、驻车空调都是要用燃气(大众的露营车只有行车空调用燃气，暖气则跟发动机共用柴油)，甚至冰箱都是燃气驱动。不过这辆车上装备的燃气罐足有68磅(31千克)容量，在不使用暖气的情况下，用了9天也还能剩一点，而且大部分加油站都能加气，补给也容易，所以并不用担心燃气短缺。

加油站的工作人员给负责加丙烷燃气

车内的电力存储设备有两个。一个是像普通车一样的12V行车辅助电瓶，驻车后也可以给手机充充电，但有把电量耗光汽车发动不了的危险。另一个是驻车12V大容量电瓶，负责给换气扇、电灯、水泵以及车载电视(在全服务营地可以接有线电视信号，否则就只能看DVD或者连HDMI)提供电力，这个电瓶也是通过行车发动机充电的。因为没有中国房车中电磁炉、暖气、空调等“大客户”，用一天是足够了，如果连续几天待在营地不动车，就需要每天把发动机打着怠速一会儿，以防止电瓶电量过低减少寿命。

这两个电瓶都只能给低压电器供电，所以车上的微波炉，以及几个110V插孔(美国家用电压标准)的供电都需要在营地接外电，或者靠车上发电机提供高压电。发电机与发动机共享车内燃油，但因为是两冲程的小排量发动机，NVH也没有处理过，运转噪音很大，在所有营地都只允许晚上10点前使用——我们的9天旅程中基本就只有在给相机充电的时候才要用它。

【那么，这辆房车开上去如何呢?】

这款车本来底子就不太好——底盘来自于美式厢式货车雪佛兰Express 4500，相比新一代欧洲研发的福特Transit，底盘显得很松散，而且出自于改装厂而非原厂(还是个比较低端的厂子)——在这个底盘上加了这么重这么大这么高的车厢，还有一个特别不符合空气动力学也影响操控稳定性的大鹅头，再加上车厢里装了这么多乱七八糟的东西，驾驶性基本是等于没有了。

房车用的是厢货底盘和车头，排挡杆也就自然是厢货的怀挡式了。

从好的方面来看，它的底盘毕竟比较软，对于小振动的吸收过滤还可以，而且悬挂行程长，也很难“硬碰硬”。但是它的回弹阻尼设定完全拉不住车身，在普通道路上行驶就有些忽忽悠悠，而中高速行驶稍微碰到路面有起伏，整个车子简直就要起飞了，而且会连续上下晃动好多下。

另外，因为车身特别重和大，整体性又不好，因此开起来会异常的笨重，加上指向模糊而且虚位过大，甚至在走直道时也觉得累。好在，这辆车的动力系统能够稍微减轻一点负担，除了定速巡航以外(这辆车的油门踏板一直踩着还真挺累的)，如果下坡连续踩刹车，它会自动降挡并维持在低挡，用发动机制动，省去了用手动模式的麻烦。

这部房车的6.0升 V8发动机动力还是很充沛的，不至于能像小车那么随心所欲，但是以开大车的开法，超个车爬个坡都足够用。6AT变速箱当然算不上特别平顺，降挡也有明显顿挫，但是跟其他方面比起来，肯定不会是你会去抱怨的地方。

但噪音和振动就比较糟糕了。我开新一代的福特全顺，已经觉得发动机的NVH和车厢隔音都有些突破下限，跟老Smart有一拼——但是这辆车的发动机噪音要更大更难听一些，而且除了方向盘传递过来的抖动以外，整车车身也都有各种小异响和抖动，共同形成一个大协奏曲，碰到道路不平时颠起的餐具好像是打击乐组得到了指示一样。

停车是另一个大难题。这辆车本身长10米，宽近2.6米，高3.38米，完全是小点的大巴的感觉，但是车头比车厢窄，后视野更差，倒车需要依赖盲区镜或者是同行人下车指引，实际上恐怕比大巴更难操作。好在阿拉斯加地广人稀，停车场宽阔，房车专用车位也多，几天开下来也没出什么岔子。

当然也必须要承认，对于乘客来说，其实房车的驾驶性怎么样并不重要，空间大才是王道。坐这辆车旅行时完全可以在有安全带的沙发上，或者是没有安全带但前后有挡板、相对更安全的纵向下铺躺着睡觉。如果对司机足够有信心，去卧室的大床睡觉也不是不可以。副驾驶的活动空间也是异常宽裕，而内急去个洗手间也很随意。

搭乘这辆房车旅行，基本上可以实现“在不看风景或者不下车游玩的时候都能躺(瘫)着休息”，远比坐家用车旅行要省力、享受得多。

【驾仕总结】

总得来说，相比之前试驾的大众T6 California露营车，这部Coachmen Freelander 32BH房车大了许多，功能性强了很多，住起来要安逸得多，但做工和行驶品质也差了很多。

对于居住在国内的消费者来说，如果要购买进口房车，大抵欧洲同样基于厢货的C型房车和B+型房车会更好些——制造品质更好，空间虽然稍小但利用率也更高。但如果只是来美国旅行时短期租用，这样一部Coachmen品牌的房车也应该足够让人满意了。

（文章来源：驾仕派 作者：鱼非鱼）