在2026年1-6月上半年工信部数据统计中，包含403-408批次共发布6次新车公告，公示了旅居车与宿营车领域401款新产品申报，涉及192家企业。其中，旅居车方面，115家企业带来261款新产品，包括247款自行式房车及14款拖挂房车，其中有66款新能源车型（含11款纯电旅居车）；宿营车方面，77家企业则推出了140款新产品，其中有25款新能源车型（含23款纯电宿营车）。
自行式房车新车247款，占比95%；拖挂房车14款，仅占比5%。拖挂受 C6 驾照、车辆牵引资质、停车限制等多重门槛制约，且国内营地配套不足，受众仅小众露营群体，企业新品开发意愿低。短期自行式垄断格局难以改变，拖挂份额仅会随露营配套完善缓慢小幅回升。
动力结构方面，自行式旅居车新能源车型占比27%。意味着行业电动化已从试水阶段迈入规模化布局。厂商不再仅少量推出混动样板车，比亚迪、大通等新能源底盘批量落地，大功率外放电适配露营用电需求，契合城市绿牌、低能耗消费诉求。但燃油车型仍以 73% 占据绝对主流，长途补给、低温续航、购车成本仍是新能源短板，高原、长线旅居用户仍偏好柴油车型。短途城市露营偏向新能源，长途穿越依赖燃油动力。长期电动化趋势明确，短期燃油基底稳固，行业进入燃油、新能源双线并行的过渡期。
2026 年 1-6 月工信部 403 至 408 批机动车公告申报量波动明显，整体呈前低后高走势。六批平均申报量约 67 台，前后批次申报节奏分化显著。前 3 批均值 61 台，后 3 批均值 73 台，二季度新品投放力度强于一季度。期末集中上新反映车企产品储备充足，行业供给端活力持续提升，释放下半年新车迭代、上市节奏有望维持高位的积极信号。
2026 年上半年自行式房车品类分化特征鲜明，皮卡房车以 38% 的份额稳居第一，成为市场主流，核心优势在于底盘通过性强、购车成本适中，适配户外越野、短途旅居需求，受众覆盖面最广。
轻卡房车以 23% 位列第二，大空间、高承载力满足多人长途出行刚需，受众稳定。B 型、中卡、普通 C 型依次占据 13%、10%、9%，形成中间梯队，兼顾城市通勤与基础旅居，受众需求均衡。方舱、中卡、A 型房车均占 2%，微卡房车仅 1%，小众车型受众基数小，多面向定制化、高端或特殊场景用户。整体市场呈现头部集中格局，皮卡、轻卡合计超六成份额，轻量化、高通过性、大空间车型主导市场，大型、特种房车受众狭窄，市场份额偏低。
2026年上半年工信部新车自行式房车底盘前十名分别为庆铃五十铃、郑州日产Z9、丰田LC79、南京依维柯、江铃大道、重汽豪沃、比亚迪T5、奔驰乌尼莫克、德国曼恩、重汽豪沃悍将。名单打破早年轻客底盘独大局面，市场分层清晰，兼顾平价通勤旅居、越野穿越、新能源长续航、高端重载四大需求，国产底盘依托性价比与适配性稳住基本盘，进口特种底盘守住高端小众市场，行业底盘竞争从单一车型比拼转向全场景、全价位赛道布局。
在2026年1-6月上半年申报新能源旅居车新车共 66 款，在全部自行式房车新品中占比 27%。从当前市场现状来看，新能源房车短期难以完全替代传统燃油房车，长途续航、补能配套仍是明显短板。但国内持续出台的新能源扶持政策，叠加混动、纯电底盘自带供电、低能耗的先天优势，正在持续重塑房车行业发展节奏。各大改装厂纷纷加码新能源底盘车型，市场渗透率稳步抬升，燃油房车独大的格局逐步松动，电动化已是房车产业不可逆转的长期发展方向。
新能源房车中，插电式混合动力旅居车占比38%，插电式增程混合动力底盘占比45%，纯电动旅居车占比17%。插混、增程均标配大功率外放电，可燃油补能发电，彻底消除长途补能顾虑；二者存在差异，插混高速馈电油耗更低，增程行车静谧性更强，均适配跨省长线旅居。纯电房车仅依靠电池供能，虽可加装太阳能辅助补电，但偏远地区充电配套不足，续航受限，更适合城市周边短途露营、营地驻留。现阶段长途旅居市场仍以混动、增程车型为主流。
结合 2026 上半年工信部新车公告，国内旅居宿营车供给热度走高，新品投放前低后高，二季度上新节奏明显加快。房车赛道分化明显：自行式凭借使用便利稳居主流，拖挂受驾照、停放约束短期增长乏力；自行式房车中，皮卡、轻卡、常规商用车底盘 C 型房车适配性强，占据市场主体。动力端形成燃油、新能源双路线格局，燃油车依托完善补能体系，仍是长途、高原出行首选；新能源渗透率持续上涨，插混、增程平衡用电需求与续航顾虑，成为市场主流，纯电受补能局限仅适合短途露营，行业全面电动化已是长期大势。
