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来源:21世纪房车网 ·  作者:于辉 ·  发布:2021年07月16日 12:51 ·  点击量:
 

车型信息

RV90 C型

指导价:45.98-268万

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上汽大通MAXUS房车

同样是48V为何你这么优秀,上汽大通MAXUS智能双发电能管理系统

为什么房车会用48V电路?

由于当前国内营地配套的不完善,房车出行无法即时便捷的获取外接电源,加上车内装配的电器不断增加,都对房车的电力续航提出了更高的需求;导致房车用户对电能的恐慌性依赖,极力追求大水大电。对于增加电力续航的常规方案而言(增大锂电池、铺设太阳能板或配置车载发电机等),都有各自本身的局限性,已经无法满足用户对电的需求。


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相对于12V电路系统,相同功率下48V电路工作电流只有1/4,更低的电流意味着可以应用更细的导线,以此来降低线束外径和功率损耗,支持更大功率的逆变和车载设备使用,尽可能的在有限的物理空间内,获取最大的电量,因此,目前很多房车厂家都在应用48V电路系统。


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都是48V电路,有什么不一样?

目前房车上应用的48V电路系统,主流分为两种,一种是通过升压系统将原本的12V电源升至48V,再储存至48V锂电池中,再经过降压或逆变供车内电器的使用;但是这种升压形式的48V电路不足之处在于12V发电机的发电功率小,效率不高,无法快速高效的充满48V锂电池,且升降压模块会带走一部分电能损耗。


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都是48V电路,有什么不一样?

另外一种48V电路是从行车发电机、控制器等源头部分做出了改变,在保留原行车发电机的基础上增加一个独立的发电机,从源头即可发出48V电力,更快更高效的直接为48V锂电池充电,避免升压过程中的电能损耗,稳定的电压还可以更好的保护房车电器。上汽大通原厂房车的48V系统,在此基础上又进行了更加智能化的升级,即:在锂电池与发电机之间,通过部署通讯协议来时时判断锂电池的状态,并进行发电效能优化。通俗来讲,通过这套整车发电管理系统,根据锂电池电量变化和工况温度变化,随时调整BSG电机的发电功率,避免电池过充或满电状态下的能效浪费,一方面让锂电池始终处在最优循环工况中,不至于过热过充影响电池寿命。


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行车2-3小时即可充满7.2度电?

大通原厂房车通过正向开发,采用新能源轻混48VBSG电机,首创了行车过程中的BSG发电。该BSG电机在行车过程中负责为48V锂电池充电,同时满足上装部分的用电需求,与此同时,保留底盘部分的12V发电机,后者则为底盘部分的用电提供电能。不仅如此,智能双发电能管理系统,还通过48V转12V的DCDC,将48V锂电池转换到12V系统,起到对底盘车电池系统的保护作用。在效能方面:通过更高效的智能48V双发电系统,已经实现行车2-3小时即可充满7.2度电,真正做到行车两小时无忧用电一整天的“去营地化”目的,满足更多的房车使用场景下的用电需求。


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从发电、储能和用电三个方面解读上汽大通原厂房车的48V智能电路生态

在发电方面,上汽大通原厂房车的智能48V双发电系统,可实现多种场景的智能发电:行车发电、怠速发电和制动发电(新能源轻混系统的制动能量回收)。并且不同场景下和不同的电池容量基础上,发电功率也会进行智能匹配,因为锂电池,需要在接近满充时候降低功率,防止锂电池过热,以及避免电池满电状态下的能效浪费问题。


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车辆正常行驶中的发电功率约3kw,同时原车的12V150A的电机也同时工作,为12V铅酸电池充电。


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在着车怠速情况下(不踩刹车,不踩油门),发电功率约为2kw。


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制动发电(制动能量回收)功率约为1-1.5kw,上汽大通原厂房车使用的48VBSG电机,来自乘用车零配件供应商法雷奥,可以在发动机运转时候,自主控制BSG的是否运转,以及运转时候的转速、扭矩、电流、电压,进而最高效的发电,也是目前全球混动行业主流的电机,有着很好的品质保障。目前,也有一些其他底盘房车自改的48V电路,只有基本的发电功能,只要发动机在转动,发电机就得跟着转,无法对电池容量变化进行发电功率的变化,久而久之,都会产生一些锂电池的过热伤害以及长时间的发电引起的发动机问题。


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在储电方面,上汽大通原厂房车一般会有两块电池,一块是12V70AH的铅酸电池,一块是48V150AH,总计容量约7.2度电。上汽大通原厂房车在设计研发阶段就将48V智能双发电能管理系统作为完整的生态链来设计,从发电、储电以及用电系统的系统化和体系化,采用动力电池标准开发、验证48V锂电池,通过针刺、碰撞、挤压等实验,甚至包括动力电池要求的电池热失控实验,目前上汽大通原厂房车配置的48V锂电池均可以满足国标要求,在当前房车应用的锂电池上,实属难得,至今仍有不少知名房车改装厂出厂不配锂电池,也是担心锂电池问题产生的售后和口碑影响,上汽大通按照动力电池开发的磷酸铁锂电池包,彻底解决了这一难题。


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在用电方面,上汽大通原厂房车的智能48V智能双发系统,一套是12V电路,用于底盘车机部分的供电,另一套是48V电路,由于上汽大通目前已经部署了多种48V电器:48V直流变频空调、48V地暖加热、48V水箱加热等,这些48V电器无需通过逆变器,可由锂电池直接供电。在逆变方面,48V锂电的较小电流,对多种高功率电器的逆变多开,也更有安全保障,同时,48V锂电也能用过48V-12VDCDC单向降压,将48V锂电池转换到12V系统,满足车内12V电器(如冰箱、电视机、灯光)的使用,同时保障和保护底盘电池。


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上汽大通原厂房车通过48V的智能发电+48V锂电池+车内48V电器生态,让房车用电问题进行了全生态的智能优化,无需通过升降压模块和逆变器的介入,就能让车内部分电器正常使用,期待不久的将来上汽大通原厂房车能够实现48V电能生态全覆盖,彻底解决房车用户的用电恐慌。



标签:上汽大通房车,大通原厂房车,大通房车,MPV房车
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