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| 景在变·家未变 |

21世纪房车网首席信息官王续东
在会上,21世纪房车网首席信息官王续东发表了精彩的讲话。
王续东:大家好,我是21世纪房车网的王续东。这么多年来我们一直梦想能够把中国的房车产业链给做起来,为大家搭建一个非常好的平台。这个梦想终于在去年实现了,北京房车博览中心就是这样一个平台。今天我和大家一起探讨下中国房车露营市场的现状。
房车其实在十几年前就存在,那时候我认识的一些人就拿中巴车改装来做房车用。最早在江苏那边有一个改装厂,当时在国家发改委上了牌照。到2010年年底我们统计了一个数据,国内房车保有量4500辆,其中包括一批房车爱好者DIY的房车,这里边有20%是拖挂的,剩下的80%是自行式房车。目前国内房车最多的区域是长江以北的区域,在长江以南房车非常少。房车露营地非常少,上海的房车是中国最少的地方,最多的是东三省,还有内蒙、河南。
目前咱们国内主要的房车制造厂商除了大家熟知的中天、长城之外在去年到今年至少又出现了10余家,有的是做改装车的,有的是做客车的,很多企业现在关注到咱们这个市场。
国内还有一部分企业以出口为主,像大连蒿霸日本独资的,日本的拿赐、江苏的富士野营房车,是日本人设的厂,老总是一个中国通,他的车全部出口澳大利亚,做得非常不错。他现在跟尼桑、福田合作生产房车。广东澳新达,散件组装或者是半成品出口包装,他们出口的车型绝大多数是拖挂帐篷式的,做箱体式的很少。目前我还没有了解到有哪一家房车能够整车出口欧洲市场。只有中天客车的陶彼房车出口美国。
咱们现在进口房车市场最早可以说是黑龙江丰裕兴业,它是德国德福的中国总代理,还有大连骏奇,还有和合这些企业是做得比较好的。品牌从欧洲宾仕盾、美国著名的清风、Jayco等品牌在中国已经出现了,很多国内的企业每年会跟我们一起去美国、欧洲房车展,跟那里的企业寻求合作。今年至少还会有三到四个品牌进入到中国市场。欧洲和美国的房车进入中国还有VI码的问题,上牌的问题是两个很大的困难。
下面是关于房车出口市场。目前咱们国内房车零部件的出口是最庞大的产业。在07年的时候,我曾经带美国房车协会主席去杭州参观了一个配件工厂,他们生产的东西非常小,但是产值却非常庞大。在江浙地区,还有广东也有很多这样的厂家。我知道广东有一家做房车电缆的,它每年往美国出口的房车配件大约占美国市场的90%。而国内房车厂商在国内市场却寻找不到这样的配件。
这个图片是我们周末的时候在房车博览中心露营的场景。
这辆车是我平时开的比较多的捷达。我把捷达加装了拖钩,只要有这样的拖钩我就可以拖着房车行走。走高速公路的时候,往往遇到的障碍是不给发证。经过多方的努力,在去年的11月份首发集团终于下发了一个文件,当一个小车拖一辆房车的时候可以合法的上路行驶。但是要高于主车来发卡,按二类车收费。有一次我要进入河北的时候,我说北京有规矩,他给我发了A卡,我们很顺利的从河北、河南、湖北、湖南进入广东。这种房车在广东至少按三类车收费,当我们返程的时候这养的情况就出现了。中间要按三类车收,后来我们拿出交通部的文件跟他们讲,包括我们停在那儿不走,给发的二类卡。当我们返程进入湖南、湖北,具体情况又不一样了。
这张图片是美国在一个戈壁滩里的房车大集会。美国每年都有一个庞大的集会。美国的房车是世界上保有量最多的国家,884万辆,10%的家庭拥有。
每年我们去美国看房车展的时候,两三千辆房车在一起十分让人震撼。我们在美国也看到了户外世界,还有露营世界。我第一次去美国看到第一个露营地的时候,我非常地兴奋。吃饭的时候,很巧,我们旁边有一个Outworld就是户外世界的意思。当时我觉得那个地方挺奇怪,进去以后我觉得这个在中国真的很适合。中国户外房车露营装备的产业链是缺失的,它没有串起来。现在很多的房车厂商,装备厂商都非常大,我们的探路者也上市了。
我们所看到的这个产业链上很多的,包括我们穿的服装、鞋帽或者都是很专业的登山、探险装备,而老百姓大众非常急切的一些装备却很少有。大家应该都去过三夫这样的店,装备很少有自驾、旅游的装备。在美国,从房车到水上、天上的什么都有,我们今天的房车展就是要打造这样的一个理念。因为有非常多的爱好者,他们想,因为他有了房车以后,他要玩儿,他要自行车,他要水上的、陆地的、天上的。
欧洲的房车保有量是561万辆,露营地25000个。我们去欧洲的时候,专门去露营地考察,看看他们露营地里面的人是怎么生活的,我们看到的露营地很多都在一些山间或是湖畔。进入营地以后却感觉没有一个人,非常的安静,其实里面住着很多人,有的人是长期居住,有的是短时间休假。这种状态让人非常兴奋,我在幻想着中国什么时候能够出现大批的露营地,而我们国内的露营地,我们这么多年一直在说房车、说露营地,这两者间的关系。这个关系是密不可分的,这个链条上的每一个企业,每一个厂家,大家都要一起携手推动这个产业的发展。
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