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2003年2月9日至28日，由四川省外国机构服务处主办、本报独家协办的“四川省自驾车美国商务考察团”顺利完成了飚车美利坚的浪漫之旅。从美国西海岸的旧金山到沙漠区的“不夜城”拉斯维加斯，从奥运名城亚特兰大到佛罗里达半岛南端的著名水城迈阿密，在近4000公里的自驾车途中，四川飚车代表团深切感受了在飞机上无法感受的“车轮上的国家”。本报特派记者全程跟踪，记录下飚车团眼中的美国汽车文化，在此奉献给本报读者，以供大家对比体验国内外汽车文化的异同。
汽车
作为“车轮上的国家”，美国不仅是全球拥有汽车数量最多的国家，恐怕也是汽车体形最大的国家。无论在美国停放着的还是奔跑着的汽车，体形普遍偏大，即使是进入中国的相同品牌车型，也都要大一到两个码号。当看到美国成年人体形普遍高大甚至臃肿后，来自成都倍特汽贸公司的飚车手老杨感慨万千：“现在我终于明白为啥美国车块头那么大了！”因此，美国本土汽车巨头通用、福特、克莱斯勒等的轿车、商务车、多功能车(含多功能越野车)在美国大行其道，而盛行国内的微型轿车和面包车则踪影全无。在美期间，我们只在奥兰多至亚特兰大的高速公路上看到一辆日本版的铃木奥拓，这个意外发现着实让飚车手们兴奋了一阵。另一个重要发现是，除了丰田、三菱越野车，向来以娇小著称的日本汽车大块头的也不少，在美国到处可见本田、丰田汽车的标志，当然那都是专门针对大块头的老美而设计尺寸的日本品牌。而皮卡车之多让我们眼界大开。
卖场
与国内尤其是成都汽车大型集市比比皆是的模式明显不同，美国各大城市汽车卖场几乎是清一色的品牌专卖店，也就是国内近几年开始盛行的3S、4S中心。不同的是，那些品牌专卖店硬件一律为单层结构，占地面积都很大，每一家周围都停满了同一品牌从轿车到皮卡各型待售的汽车，数量一般都在100辆到200辆以上，以致乍看还以为是大型停车场，绝对看不到国内这种只在展厅里停放着稀有的三五辆样车的情况。那些专卖店一般是在沿高速公路分散在城郊结合部，在亚特兰大等城市，一家接一家的专卖店形成了汽车卖场一条街的壮观景象。在远离城市的野外，则是“另类”汽车的领地，大、中、小各类房车(有引擎的和无引擎的)和工程车物以类聚，也都分布在高速公路的两侧。虽然是仓储式销售，美国人还是习惯于先通过互联网络查询车型资料并预定；车商对用户的服务可谓尽善尽美，绝对会让每一位新用户节省更多的时间和精力。而贷款买车在美国早已成为家常便饭，如果拥有一张国际通行的信用卡和合法证件，到美国旅游的外国公民也可以享受贷款买车的“爽”。
交通法规
美国的驾驶习惯与中国一样，都是左舵驾驶，交通法规也大致相同，但部分法规相差很大。城市内及其附近的平交道口都设有“STOP”(停止)标志，车辆到达该处时无论道口是否有其他车辆通过都必须先将车停稳，审视前、左、右三方是否有车通过，确信没有其他车辆接近道口或自己的车离道口最近时，方可继续前进。高速公路法定时速为65英里(约合104公里)，正负超过5英里即被视为违法，一旦被巡逻交警抓住，既要被扣分又要被罚金，即使外国公民驾车违法也不能豁免。美国警察非常权威，一旦开了罚单绝不容辩解，如果被罚者不服，惟一的合法途径是向法院起诉。在中国人看来，罚单的金额都很重，而且各州的法律不尽相同，平均而言，一次罚单金额大约200至300美元(超速罚金视其实际超标时速而定，超速越多罚金越高)，而从车上向外乱扔垃圾者，一次被罚则高达1000美元！美国驾驶员良好的遵守法律的秩序感，是美国难以发生堵车的主要原因。
停车场
汽车多，停车场当然跟着多。美国的停车场最简单可分为两大类：平地停车场和空中停车场。平地停车场主要包括营业场所(如超市、普通汽车旅馆等)停车场、高速路边休息站的临时停车场和旧城区街边停车带三类——前两种停车面积都很大，一般不用付费，而旧城区从本来就比较狭窄的街道划出一溜的停车带非常金贵，一般没有“白吃的午餐”。空中停车场主要包括酒店停车场和公共场所的专业停车场两类，一般一次或一天都要付费10美元左右——酒店停车场紧挨着酒店，一般五层左右，面积都很大；公共场所的停车场则可高达十层，都能泊车数千辆，在奥兰多迪斯尼世界的冒险岛和好莱坞影城门口的两个空中停车场竟能分别泊车上万辆，为世界停车场之最。美国的大胖子数不胜数，因此坐轮椅的胖子特别多，而各类停车场都有“胖子专位”，标记是我国在一些公共场所的残疾人专位图案，正常人停车不得非法占用。在纽约等城市，新闻采访车停车可享受“特权”，即可在街头普通车辆不能停靠的地方停车。 |
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