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房车，洋人称之为motorhome，这名字很好，让人一目了然，望文生义便知就是汽车与家的结合。房车据说在地广人稀的美国澳洲很受欢迎，我没有到过这两地，但在周末的德国高速公路上，房车的比例之高却也让我相信它的确有过人之处，只是德国人多用不带动力的房车，名为camper。而现在停在我面前的这辆房车，确是货真价实的motorhome：国产的长城C11房车。
从远处看上去觉得这辆车很大，走进之后才发现厚重的视觉感主要来自高人一等的车身，脱胎于皮卡底盘的C11离地间隙本身就不小，而后部的乘员仓又要尽可能让乘客有家的感觉，不能直不起腰，因此后舱也远高于平常路上所见的厢式车，这还不算，车顶的独立空调又让车高增加了至少30厘米，难怪长城的工作人员一再叮嘱我们，小心不要“托顶”。
座进驾驶席，面前的陈设与长城皮卡并没有什么不同，只是身后多了一道窗帘，让驾驶员能对后舱的情况一览无遗，可惜，如果不把车尾门打开的话看不到身后路面的任何情况，只有小心驾驶、多看车外后视镜了。
发动机在启动的一瞬间似乎有些不情愿，小声嘟囔了几句，但几秒种之后就平静下来，试着挂一下挡，入挡的感觉很轻，并没有印象里低价SUV换档的生涩感，但行程太长，容不得什么激烈的驾驶方式，这正好适合房车驾驶的需要，也算歪打正着吧。
419发动机低速扭矩充沛，加上一挡减速比很大，即使车身总重接近2吨起步也并不费力，前方视野倒还算通透，只是身后情况如何几乎一无所知，让我颇紧张了一阵子，还好，只要充分利用车外后视镜，习惯了之后并线时倒也没什么难的。
到了公司已是华灯初上，赶忙接上同事，装满“给养”，掉转车头融进滚滚车流中，奔向离我们不远也不近的大海。
我无法想象被一辆公共汽车里所有乘客盯着看是什么感觉，但从身后同事的几近窒息的笑声中可以猜出一二，在周末下午6点的城市交通中，我驾驶的房车几乎吸引了路上所有人的目光，甚至有同路的司机直接摇下车窗，问我有关于这辆车的信息，看来，有闲云野鹤之心，希望云游四方的都市人还是不少的。
终于上高速了，我在3000转时升挡，很快...不，并不太快的达到了100公里的时速，此时噪音完全可以接受，车身更平稳的出乎我的意料，只是刹车力量明显不足，看到前方低速大车并线的话很早就要开始减速，如果这也是为了迁就后排乘客而作出的调校那就显得不太合适了，毕竟安全才是最重要的。前方出现弯道时也要注意，即使我没有兴趣去探究它的操控极限，这辆房车的过弯速度仍然远远低于大多数suv或者厢式车，方向盘的转动稍微迅速一点更会引来背后乘客的一阵惊呼，但驾驶座位上的我并没有感到车尾有什么异常，可能是后舱过高的座姿把车身的侧倾放大了吧。 |
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