五一房车供不应求 中国离房车时代远吗？

   王宇峰认为，“普通大众距离拥有自己的房车还很遥远。但是从房车旅游来说，现在俱乐部的租赁业务为游客提供了很多的便利。”据了解，在旅游淡季，房车的出租价格根据车型最低为６００元／天，最高为１２００元／天，在周末以及黄金周价格会做相应上浮，但租金只是房车的使用费，过路、过桥、油费以及营地费不包括在内。中天房车俱乐部的一位工作人员称，到俱乐部办理租车业务的人越来越多了。据介绍，为了保证游客的安全，目前大部分公司出租的房车还不许租车人自行驾驶。    
　房车消费为何沉寂多年    
　汽车露营运动起源于欧美国家。在中国，虽然房车概念已被炒作了很长时间，但房车却并未因此而走入中国人的生活。是什么阻碍了房车的流行？房车爱好者陆建告诉记者，问题很多。    
　除了传统观念影响外，当前中国人的收入还没有发展到普遍购买房车的程度。以美国人的收入水平，拿６万美金买辆房车没有任何压力，但中国白领一年的平均收入只有３万元人民币左右，要１０年才买得起一辆房车。对房车感兴趣的大部分是４０岁以下的年轻人，这部分群体正面临着社会和家庭的双重压力，买住房和家庭用车就需耗费几十年的精力，作为享受型的房车消费，也只能望“车”兴叹了。    
　　房车发展受局限，其配套设施不完善也是其中一大制约因素，比如房车营地建设。既然是“家”的代名词，自然需要一块停靠的地方，这个地方必须具备能解决上下水、处理垃圾、食物补充等条件。具规模的房车营地，即提供房车“休憩”的场所是必不可少的，否则，这个“家”不仅为个人带来不便，更会带来环境污染的后果。    
　　除了营地少、停车难以外，还有诸如使用率低、维护保养费用高、缺乏相应的法律法规等问题，都决定了中国在短期内不可能出现个人和家庭购买房车热潮。    
　　据陆建介绍，我国于２００３年加入了世界汽车露营总会，并开始着手规划宿营地的建设问题。有关部门计划在２００８年之前在全国风景旅游区、自然保护区建成１０００个国际标准化房车宿营地。这将对减少星级宾馆建设投资、吸引世界各国汽车宿营爱好者到中国起到积极的作用。    
　　近几年，一些致力于推动房车事业的俱乐部已在着力解决相关方面的问题，开发房车营地也已经成为不少汽车俱乐部新的业务拓展方向。“在营地中，具备水、电和排污系统等专为房车服务的配套设施，人们可以选择继续留在房车中，也有各种小木屋和房车造型的宾馆可供人们居住。房车停靠在这里，可以进行所有所需的补给，还可以开车欣赏营地美景。”陆建说道。有业内人士指出，这一环节将是中国房车产业中的“黄金链条”，蕴含了产业中最大的投资价值。    
　　房车将成为汽车业的“新蛋糕”    
　　美国的家庭房车拥有率大概是９％～１０％，这个数字还在增加，近几年，房车度假更是以２０％～４０％的比例增长。目前，美国约有８００万人使用旅行房车，德国每年有１３００万人使用房车度假，日本拥有房车约１００万辆。美国在最近的５年中，新房车销售１４０多万辆，每年生产房车３０多万辆，每年新房车销售额在９０亿美元左右，全美有２００多家零配件公司为房车厂家提供服务。    
　　在欧美国家，旅行房车保有量中约有７０％为个人拥有，但近年来，租赁市场增长较快。美国的其中一大房车租赁商，在美国和加拿大拥有１７５个租赁网点，７００辆房车，网点以每年３０个的数量增加，业务量以３７％的速度增长。欧洲有近５万个房车露营地。欧洲最大的旅行房车俱乐部拥有８５万名会员，２００个俱乐部，３０００个俱乐部宿营地。日本的房车营地超过了１０００个。    
　 “如果说前５年是房车旅游的导入期，那么中国目前已经到了房车快速发展的阶段。经济的飞速发展使得一些人已经有能力消费房车了。”王宇峰认为，中国现在的房车旅游发展水平相当于美国的上世纪５０年代。预计１０年后，国内将可达到１００亿元以上的房车市场。