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在中国内地，房车完全还是新兴事物。但是，房车旅游打破常规，其自由奔放的形式已经开始引起很多“小资”和中产阶级人士的青睐，一些公司也租房车开会旅游。租房车的日租金最多的要2000元，由于可以合租这个价位对大都市白领阶层仍然是可以承受的。当然，在其他城市，推广阻力还比较大。
在销售市场上，旅游房车将新的生活方式带到中国，在内地受到了意料中的“礼遇”。在第二届长春国际汽车博览会上，两款首次亮相的国产高级旅游房车引来国人极大的关注并卖得很好。上海星客特汽车销售有限公司供销美国的房车，车价一般70多万元，最高100多万元，一直热卖。已经卖出了200多辆，有些个人客户一次就买3辆。中国加入WTO后，房车的税率从80％大幅下调到44.5％。在降税的刺激作用下，国外的房车进口势头强劲，美国的工厂已开足了马力加紧生产。
匹克尼克营地鸟瞰图
分析中国的目标市场买房车的用户来自于政府部门、企业集团和个人三方面。政府部门买这种车主要是为了接待来宾以及外出远行工作之用。值得注意的是，在政策层面上，这种车型不受控办限制，为政府机关用公款购车接待来宾或官员外出提供了方便，而政府采购在中国历来都是巨额市场。企业集团购买此车，在接待多位客户时，省却了多部接待用轿车，还显得热情排场，让客户感到新奇别致，这很符合中国人的经济观和“面子”思想。对于中国的私人买主来说，房车既是一种新的旅居工具，还是一种“炫耀性消费”，“高价格”在消费水准已经和国际接轨的中国资产新贵那里不是“壁垒”，而是很好的“品牌”。厂商常会听到他们说：“不管车价有多高，只要东西好就行。”据调查，私人房车购买者的平均年龄是41岁，这正是中国财智阶层的平均年龄。不过，依据国外经验，房车发展到中期，持续的宣传将把年轻一代（尤其是受过高等教育）的消费者带进房车市场，这是推动房车市场的持续性力量，对房车发展成成熟市场举足轻重。
从经济格局看，中国正成长为世界第二大经济实体和新的“世界工厂”，经济仍在保持高速增长；从产业经济的角度看，一个地区的生活成本是其产业结构函数的内生变量，制造业属低附加值、低风险收入的行业，对生活成本变量富有弹性，因而制造业中心在自由市场中会向低劳动力成本地区流动。世界的制造中心从荷兰阿姆斯特丹，到英国开厦郡和曼彻斯特，再到欧洲的德累罗斯顿，然后转移到美国的底特律，又到东亚的日、韩，都应证了这个规律。在这个规律下，中国内地成为新的“世界工厂”是自然的。与此相反，服务业将向高劳动力成本地区蔓延。
由此看来，一方面伴随着汽车工业的高速发展，内地不但有望成为自产房车的基地，而且在返销欧美方面亦有极大的潜力和基础；另一方面，从大陆内部的地理格局来看，房车的生产基地有北迁之势，因为从成本结构和产业基础看，北部及西北部工业重镇将势必成为中国大陆的制造业腹地，而房车的服务商则有聚集于沿海和都市经济发展带的趋势。因此，地区旅游资源是个外生变量，所以符合上述条件的地区还受到本地旅游资料丰富程度的局限，那些具有可进入性、有“版块型”旅游资源、生活成本较高的地区将成为房车服务经营商集聚的首选之地，并可由此进一步发挥“集聚效应”。目前看来，房车的经营商集中的北京、昆明、西安、拉萨几地，经营都市周边游、香格里拉、丝绸之路等线路，基本符合上术原则。但是上海还没有一家真正的房车经营商，广东也没有房车的明显布局，只有广之旅提供少量房车租赁。这在现期是不正常的，应该是个短期现象。
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