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《Forbes(福布斯)》中文版杂志--车轮上的家 |
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车轮上的家
在中国刚刚起步的房车市场，生产汽车配件起家的吴国琳决定生产自有品牌的房车，直接进攻高端人群。
中欧国际集团董事长吴国琳
在2007上海国际汽车工业展览会上，不少参观者对房车发生了兴趣。他们在中欧国际集团的“欧旅”房车里拉拉浴室门、躺躺双人床，似乎对房的兴趣超过了对车的兴趣。在这次展会上，中国的房车参展厂商只有中欧和长城，国际著名的房车品牌则有奔驰的马可波罗房车、德国MAN越野房车和美国探险者A型房车。
国产轿车相对于进口轿车具有明显的价格优势，国产房车在这方面并不突出。第一批“欧旅“房车标准配置的定价为98.8万元，与奔驰的同类产品相当。中欧国际集团董事长吴国琳并不担心同等价位上的较量：“这个价位的国外品牌在中国卖的都是商务型房车，我们倡导的是旅居概念。”商务型房车里偏重豪华沙发、立体声影院和传真机等商务接待功能，而旅居车则少不了床、炊具和上下出水口等生活类配置。第一批欧旅房车计划生产200到300辆，基本已在吴国琳的朋友圈子里完成了预订。
并不是每个人都对中国房车市场如此乐观，国内最大的房车专业网站21世纪房车网责任编辑王续东提供了一组数据：中国每年销售房车不到1,000辆，其中70%产自国内30多家房车企业，30%为国外品牌。另外1,000辆代工产品基本为出口到澳大利亚和日本的拖挂式房车。房车分为自行式和拖挂式两大类，拖挂式即常规汽车后面拖挂的车厢，中国目前禁止拖挂式汽车在高速路上行驶。
目前来看，房车在中国不仅是新兴事物，还是一种近乎奢侈的消费。全球最大的房车消费市场是欧洲和美国，根据美国房车工业协会（The Recreation Vehicle Industry Association）的调查结果，目前有820万美国家庭拥有房车，2/3的拥有者依然计划购买第二辆房车，2006年美国房车销售量为39.05万辆。
中国虽然已经有30多家房车制造商，但大部分企业只是在进口房车里做着“加装发电机、线路改造及车身油漆”的劳务，或者往客货车及特种车的车厢里搬进电视机和沙发床。较早进入中国房车领域的中天高科，号称是中国的“房车王”，其主营业务依然是特种车，房车产量很有限。上海顺旅房车则主打“一车两用”，车内设施为客座和旅居两重需求而配置，这类房车大都定位中端市场。售价在几万到二十几万元的长城房车主打低端市场，其最新产品“名豪”房车因采用柴油做动力而无法在一线城市上牌照。
吴国琳很快确定了中欧房车主打旅居房车高端市场的定位，他频繁地到欧洲考察，并把客户目标定格在民营企业主群体。以年产值5,000万元以上为标准，中欧国际集团从浙江省统计局以及上海市、江苏省等有关机构收集数据：长三角一带有100多万家企业达到这一标准。吴国琳说：“这还不包括演员、房地产商等，如果在这个群体市场能占到1%的比例，至少也是1万辆了。”
摸清目标客户群后，中欧国际集团逐一寄送产品宣传册，这是国内房车企业普遍采取的营销方式。长城房车尽管在全国拥有390家长城汽车销售网点，其房车业务采取的也是直销方式，这是由房车个性化定制所决定的。目前长城在国内的年销售量为200多辆，独占国内低端房车市场，另外长城还为国外企业做拖挂式房车外包生产。
尽管欧洲和美国房车市场增长迅速，但吴国琳不考虑为国外房车品牌提供外包生产，而是生产自有品牌的房车。2005年提交立项审批报告后，吴国琳着手各项准备工作，一年后拿到发改委批文时，很多条件已经成熟。2006年9月，中欧与德国海姆（Hymer）公司签署了“欧旅”奔驰自行式旅居车的技术合约，“欧旅”房车由奔驰公司提供发动机、变速箱和底盘等，上部设施由海姆公司和中欧集团共同制造。合作条件很苛刻，例如房车部件如果国内没有能力生产而必须采用国外的产品，必须从海姆公司引进，“欧旅”房车在欧洲的销售代理权属于海姆公司。
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