|
今年“五一”黄金周，一种专门针对自驾游爱好者的“出租导游”服务风靡湖州。湖州交通旅行社介绍说，新业务一推出，预订非常火爆。游客王先生告诉记者，自驾游虽然不受旅游团的约束，但对外地情况不熟折腾也不少，现在可以“租个导游”，一揽子解决了麻烦。
“自驾游越来越流行了，以后新的配套服务也会越来越多的。”湖州交通旅行社总经理陆韦秀说，黄金周期间，以湖州为目的地和出发地的游客中，旅行社团队游客占总人数的26％，而自驾游则占到70％。在长三角其他地方，这种自驾游势头有增无减。据统计，长三角经常组织自驾游的汽车俱乐部已有500多家，其他自驾车出游的散客更是无法计算。目前长三角拥有私家车200多万辆，并且以每月1万辆的速度递增。在这种背景下，“自驾游”正在加速流行。
拉长产业链
长三角自驾游联合体秘书长董勋说，与一般“旅游经济”相比，“自驾游经济”带动的相关产业更广泛。嗅觉灵敏的浙江人最近动作频频：浙江省运管局宣布，到今年七八月份，名为“浙江快修”的品牌连锁汽修店将遍布浙江大街小巷。浙江横店影视城推出“自驾车快乐横店之旅”的金卡、银卡、贵宾卡业务，一张卡囊括了食、宿、门票、加油、停车等服务。浙江兰溪、泰顺等地的旅游局精心制作本地自驾游的“路书”，赠送给各地的汽车俱乐部，吸引俱乐部组织会员到本地自驾游。
自驾游折射出人们生活方式的转变，人的“出游半径”更大了，车也不仅仅是代步工具，而成为“充实生活的手段”，人们对汽车的安全、环保、舒适、信息化、娱乐化的要求越来越高。浙江旅游学院张建融教授指出，现代化车载娱乐系统、个性化配件、改装正成为汽车业新的增长点，这是一种“后汽车产业”。
经常参加自驾游的小张告诉记者，进排气系统、火花塞、平衡杆、涡轮等改装件是眼下汽配市场上的热销产品，对自驾游稍有个性化要求的车主来说，一次正常的自驾游至少带来500元到1000元的装备消费，若带点越野性质，花销则更大。无锡就正在建设一个“长三角后汽车市场”，专门经销这些产品。游前需要改装，游后也需要保养，自驾游产业链比一般旅游经济要长得多。
“游中”不赚钱
相比“游前”、“游后”产业风起云涌，原本应该利润最大的“游中”产业却不如表面看起来那么火爆。多家旅行社和汽车俱乐部纷纷表示，目前自驾游本身的产业化发展遇到瓶颈。
对于这种瓶颈，薛剑云感受深切。他是由浙江六家旅行社组成的国内首家自驾车旅游联盟———“风驰天下”的负责人。“如今‘风驰天下’已经‘退居二线’了”，薛剑云自嘲说。想当年，“风驰天下”的目标是为自驾游爱好者统一开发设计产品，提供全套服务，但实施不到一年，“风驰天下”就发现旅行社在第一线组织自驾游困难很多———首先无法快速聚集目标人群，其次是在路上的行车保障很不专业，而提供的旅游内容基本还是逛景点，十分单一，无法满足自驾车客户的个性化需求。薛剑云说，目前看来，与汽车俱乐部合作，是旅行社进入自驾游市场比较可行的路子。
那汽车俱乐部的情况又如何呢？国内最大的汽车俱乐部江苏苏友汽车俱乐部自驾游部经理王兵说，快速聚集出游人群、路上行车保障对俱乐部来说都不成问题，但是目前国内大多数俱乐部组织自驾游多是以游客AA制形式开展，还不能成为俱乐部独立的盈利单元，只不过是一种增值服务手段而已。“汽车俱乐部和旅行社的联手开拓还未正式开始呢！”王兵说。
配套始“发育”
一位专家指出，“自驾游”是长三角人们生活方式升级转变的一个典型现象，由此所需的配套服务体系，将是今后几年长三角一个巨大的市场空间。以澳大利亚为例，其自驾游服务体系主要包括租车服务、住宿服务、紧急事件处理、地图道路标志等方面。比如住宿服务，主要有汽车旅馆、露营地、流动车屋三种形式，一般坐落在交通要道边，拥有简单的接待设施，在全国形成了现代化的网络，随时接受预定。与之相比，长三角“汽车旅馆”还刚起步,停车场地较小，异地救援网络还没建成，自驾游信息手册的更新也跟不上。 |
|
|
|
