旅居房车旅游公司先被她打动

　看完今年前11个月的销售报表，郭茹脸上露出了欣喜的笑容。这位长城汽车公司年轻的营销部长，带着和她一样年轻的旅居车销售部，已经完成了今年全年的销售任务。
　　中天旅行房车的成绩单更加优异。10月底，中天在其武清开发区的工厂召开了一个房车产品推介会，会议期间和其后的两个星期内，中天共签订了50多辆房车购车协议（这是已收取预付款的数量），购车者大多数是全国各地的旅行社、度假村代表。
　　房车在国内生产已有三四年的时间了，2004年，销售市场总算有了一点像样的行情。这几年涉足过房车生产的，除了中天和长城之外，至少还有二十几家。很多人都注意到，房车在国外有着巨大的市场，而房车的生产技术不算太难，投资门槛也不高，这应该是一个有前途的产品。
　　但是，多数生产房车的企业却都浅尝辄止。因为中国的房车市场丝毫没有启动的迹象。对于以“安居”为人生一大目标的中国人来说，接受房车恐怕还有不短的心理距离，更不用说还有经济实力、停车场地等方面的限制了。
　　因此，中国的房车消费应该从租赁开始，这是很多人认同的观点。
　　记者曾经看到过一份关于房车租赁的投资项目推介，从房车性能和国外市场，到中国的旅游热和自驾车热，以及房车租赁的投资和回报，文章都做了详细的论述。
　　那么，谁会为房车租赁买单呢？从近两年的表现看，汽车租赁公司并没有被房车租赁这块新蛋糕所打动。最早从国外进口了10辆房车在北京开展租赁业务的一家公司，并没有给人留下太多的印象，那批车现在仍托管在北京的“今日新概念”租赁公司中。
　　中天自己也开始在全国各地建立俱乐部开展租赁业务。但是，对于中天来说，如果生产的大多数房车都卖给中天的俱乐部，就相当于“弟弟”买“哥哥”的产品，钱转来转去还是在一个大家里。
　　房车的财富链能够延伸出去吗？
　　也许是中天俱乐部的示范作用开始显现，也许是人们认识房车的赢利性有一个过程，在房车生产企业坚持不懈的推动下，房车终于敲开了旅行社的大门。记者从中天和长城了解到，目前购买房车的有不少是旅游部门，一些旅行社、自然风景点和度假村管理公司，纷纷把房车游当做一项特色旅游项目来吸引游客。
　　对于生产企业来说，房车从生产线到旅游公司，无疑已经完成了其赢利的使命。但是，对于房车的推广来说，要让最终消费者享受房车，仍需要旅游公司继续努力。这只不过是旅游公司从生产厂家手中接过了接力棒。