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坐在新国展室外展厅一个并不算起眼的展位大篷伞下，中欧房车公司的总经理乔智魁看上去心情好极了。
他可不用像那些汽车巨头们一样，为了那么一丁点儿市场份额争得头破血流，也不需要盯着竞争对手的月销量报表长吁短叹。展会才刚刚开始，中欧房车的订单已如雪片般飞来。
这是一个几乎还是空白的市场，差不多一家公司就能独占一个小细分市场，对于新进入的厂家来说，仿佛遍地都是黄金。
不时有一些看腻了轿车和车模的观众钻进了中欧的房车。在一片装扮成野外模样的绿色展台前，两辆涂装成绿色卡通图案的中欧房车显得格外惹眼。车上的餐桌上摆满了香槟和各种水果，俨然有家的感觉。有许多走累了的观众忍不住纵身跳上那张舒适的大床，甚至有人直接冲进车里的卫生间方便救急……于是有人惊呼，有设备这么齐全的房车，他连房子都不想买了。
“劳斯莱斯有这么舒适吗？没有的。”拉开车上那宽大的冰箱，乔智魁得意地笑了。
本届上海车展上，长城“名豪”房车、中欧房车、奔驰马可波罗房车、德国MAN越野房车和美国探险者A型房车等众多车型集体亮相，是历次房车参展规模最大的一次，和本届车展“人、车、自然完美和谐”的主题不谋而合。
根据本报得到的数据，目前中国全国的房车保有量不超过2000辆，2006年的销量仅为300辆左右。其中大多数房车是国产品牌，包括驼马房车、中天房车、顺旅房车、长城房车、中誉房车、新飞房车、山野房车等，大部分厂家为国外OEM代工，只有很少的房车销往国内。
而目前仅美国就有约800万人使用旅行房车，占人口总数的7％，美国约有9％-10％的家庭拥有自己的旅行房车，每个家庭年使用率约为50天以上；德国每年约有1300万人使用房车度假。美国年产房车约30万辆，销售额达90亿美元；据统计，德国2005年新增房车20600辆，拖挂房车21600辆，总注册量为100万辆，房车旅游及相关产业年营业额高达95亿欧元。
在美国的太平洋、大西洋沿岸，欧洲的多瑙河、莱因河畔，房车“露营地”比比皆是。乘房车旅游度假，己成为欧美发达国家人们的休闲活动的主要内容之一，目前国际上房车的使用已占自驾车游客的30％-40％。美国甚至有不少专门以房车为家的“房车村”，吸引着大量渴望另类生活的人群。“之所以有这么大的差距，主要是因为房车运动在中国起步太晚。直到目前为止，许多中国人仍然认为房车是一种很奢侈的汽车产品。”中国最大的中文房车网站——— 21世纪房车网的编辑人员告诉记者。
本次展出的房车中，价格普遍较高，这也是目前国内房车价格定位的现状。绝大多数的房车价格都在30万元之上，厂家的定位在中高端客户。
销售渠道也是很大的问题。以长城房车为例，现在广大房车迷要看车只能到保定长城总部和车展上，这在一定程度上制约了房车的销售情况。而像中欧这样的高端房车，采用一对一精确营销模式，目标客户锁定为年产值5000万元以上的私营老板们，且范围集中于长三角地区，普通老百姓更是难得一见。
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