“十一五”山西省汽车加速跑

    山西交通广播独家专访《山西省汽车工业“十一五”发展规划》主要起草人降连葆 
　　未来5年内，山西省汽车工业发展的重点是什么？汽车工业的产值能达到多少？与以前的规划相比，“十一五”规划做了哪些调整？正在完善中的《山西省汽车工业“十一五”发展规划》对这些问题都做了比较详细的回答。10月17日，山西交通广播记者独家专访了《规划》的主要 起草人———山西省汽车行业协会理事长、山西省汽车工业领导组办公室常务副主任降连葆。 
《山西交通广播》：截至去年年底，我国汽车工业总产值已达11000多亿元，工业增加值2700多亿元，占全国GDP的比重已从“九五”末期的不到1%，上升到接近2%。山西省汽车工业的发展是不是与全国同步？目前，山西省汽车工业的发展现状是怎样的？ 
　　降连葆：从全国范围来看，汽车工业已经成为我国的支柱产业之一，是今后二三十年内，能够拉动国民经济增长的主要产业之一。该产业具有技术资金密集、产业链长、联动性大、规模效益明显、吸纳就业能力强等特点，所以全国有三分之二的省份把汽车列为重点发展的产业。从整车制造和汽车产量来说，山西省是汽车小省；从汽车运输量来说，山西省是运输大省。有资料显示，山西省去年的公路货运量位居全国第五位，重型汽车的保有量占到全国的十二分之一。自“九五”、“十五”以来，山西省一直坚持实行“两车一件”的发展方向，即重型车（包括专用车）、煤基醇醚燃料汽车、优势汽车零部件，形成了具有区域特色的比较优势，许多零部件位于国内同行业的排头兵位置。 
　　《山西交通广播》：目前，山西省汽车工业面临一个什么样的环境？ 
　　降连葆：山西省汽车工业面临的环境并不乐观。首先，山西省汽车工业面临重重困难，第一，重型卡车的推进速度缓慢，导致山西省重型卡车的发展，20年来一次次错失良机；第二，甲醇汽车的步伐一直没有停止，但也一直没有迈出大步，缺乏相应的法规支撑；第三，优势零部件和潜力零部件的生产集中度有待提高。从目前来看，山西省在整车制造业方面没有优势，但我们可以将精力更多地投入到汽车零部件产品的开发中，立足全省，放眼全国.
　　《山西交通广播》：在这种大环境下，起草出来的“十一五”规划与以前的规划相比，哪些地方做了调整？ 
　　降连葆：将山西省一直坚持的“两车一件”调整为“1、2、3工程”。具体是指，突出发展汽车零部件这一个主体，以重型车（包括专用车）、煤基醇醚燃料汽车作为两路推进，并且建设3个基地（国际汽车成套铸锻件加工生产基地、国内煤基醇醚燃料车用动力生产和整车产业化示范基地、建设两到三个国家级的汽车零部件生产出口基地）。 
《山西交通广播》：“十一五”期间，山西省汽车工业的目标是什么？ 
　　降连葆：预计在2010年，全省汽车工业实现销售收入400亿元，占到全省装备制造业销售收入的40%左右，完成工业增加值100亿元，占到全省装备制造业的增加值也是40%。在国家规划建设的100个汽车配件生产和出口基地中，力争山西省有3个城市（大同、运城、长治）入围，力争以临汾、运城、晋城3个铸造产业集群为基础，把山西省建成国际汽车铸锻件成套供应加工件生产基地。 
　　组织具有国际市场竞争力的山西省汽车铸件共同市场组织，组织具有国内市场竞争力的两到三个企业集团和具有自主研发能力的重型载货车（包括改装车、专用车、特种车）企业或区域分公司。同时，还要实现3个产业结构的调整目标，即具备系统成套供应汽车铸件及加工件产品的能力，具备在特种车、旅行房车等7个方向专用车自主研发的生产能力，具备中小排量（1.1升-1.6升）甲醇灵活燃料发动机的生产能力。 
　　《山西交通广播》：国家科技部高新技术发展及产业化司的陈家昌处长曾表示，“在‘十一五’期间，我国将在‘十五’的基础上，重点研究开发和掌握混合动力汽车，以促进我国节能环保汽车的产业化。”在“十一五”期间，山西省在这方面是如何规划的？