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高欣:中国房车未来将做好、做强

2017-03-23 17:41 房车 | 房车之家 | 房车价格 来源:21世纪房车 收藏
关键字:中国,高欣,房车,露营

【21RV现场报道】2017年3月23日第14届中国(北京)国际房车露营展览会、2017中国(北京)国际户外露营展览会在房车世界·北京房车博览中心盛大开幕。同期举办的创新·变革·共赢——2017中国国际房车产业发展高峰论坛在众多行业协会、领导的支持下胜利召开,以下是本次产业发展高峰论坛现场实录。

以下是中国汽车工业协会房车委员会理事长高欣在论坛上的发言:

中国汽车工业协会房车委员会理事长高欣

大家好我是中国汽车工业协会房车委员会理事长高欣、我想用简短语言来的给大家介绍一下我的报告,想法不太成熟,仅仅是一个个人之言,不对的地方大家多多批评指正,欢迎朋友们互相指点、互相学习。

一、世界房车格局

世界房车总共是几大块儿,首先是美国,美国是全球第一大市场,去年达到了43万,从07年经济危机之后是一个持续的快速增长,在2016年达到了高值,美国整个房车市场里自行式占10%,拖挂式占90%。

欧洲也是处于逐渐增长,到2016年时候也是比较高,增幅达到了将近20%,但是产品结构跟美国不一样,它的自行和拖挂比例快接近1:1了,所以现在是自行式的增幅相对拖挂式更大一些。

澳大利亚每年增长2.2万、2.3万,比较稳定,增幅比较小,在这个市场里面90%做拖挂,只有10%做自行,它的自行比较散,A、B、C型都有,但是量很大,而拖挂种类非常多。

整体来看最大的还是美国,其次是欧洲,再剩下加拿大、澳大利亚等等,那么咱们中国所占比例非常非常小的一点。这个整体发展趋势,在各国法规上欧洲典型的有3.5吨为界限,所以车做的比较轻,对轻量化的需求做到了极致,包括很多材料都做到了极致。在欧美里面乘用车一般是拖挂车。

美国房车行业趋势是加速的,美国保证空间前提下,它有一个特点,出现了很多欧洲产品,很多东西朝欧洲方向发展,另外房车产品不断轻量化。欧美自行式房车比例提升,尤其是欧洲,美国自行式提升比较慢,澳大利亚很好的方向是越野、拖挂发展比较快。

那么在整体国外规模来看,美国、欧洲盈利很大,基本上两三万,在加拿大三千,澳大利亚两千七,中国目前不超过一百。那么美国家庭房车拥有率是8.3%,欧洲家庭房车拥有率5.5%。我们中国处于最初级的市场,仅仅把概念引进过来了,人们知道有房车了。

二、中国房车发展趋势

第二部分是我们中国房车发展现状和我们认为的一个趋势。中国房车引入基本上还是停留在电视,从电视慢慢变成了现实。国家出台了很多政策,在政府引导下我们整体量一直往上走,每年50%、80%、90%的增长,尤其是2013年之后增幅越来越明显了。这个数据基本上是房车以自行式为主,没有拖挂,里面不含真正的商务车。

我们整体来看,中国房车保有量是三四万,没有特别准确的数据。还有一部分是通过地方改装的,几百台。中国产品构成目前以自行式多,拖挂也可能多,但确实没看到,拖挂式的目前还是营地多一些,个人用拖挂的比例低,在5%以下还要低一些。中国拖挂式房车真正用的都是属于买了一辆拖挂孝敬父母,过一段再把它拖回来,不适合个人真正短期生活的。

中国出口产品比较多的还是折叠式拖挂和拖挂式房车,应该是除了澳大利亚基本上就是中国生产了,日本以代加工为主。中国整体进口自行式房车产品主要是菲亚特、奔驰凌特,进口拖挂有欧、有美,但是购买的主体一个是个人,还有一部分是做品牌形象的。

我们客户群一类是个人,一类是运营类的。个人可以是明星、大企业主,有钱人要求相对高一些,主要以自行式为主,所占比例5%。还有富裕的中产阶级,像王继东属于第二种,尽管属于网红,但是还不算大企业家。这个地方对品质有需求,也是自行式房车占比例高,40%。再一类就是中等低收入或者中低收入,这类客户对产品需求配置不一定高,但一定要可靠、实用。这一类也是自行式为主。

运营市场两大类,一类是房车营地,再一类是租赁公司。从发展程度来讲这两块儿是互相转化的,中国房车过程中首先出现的是个人的,然后出现运营类的,这类的大众投入是低的,这类会快速上升在一定阶段,但是这个阶段能持续多长时间?3年、10年,在这段时间之内运营会加速,加速完了之后要回归到个人,最终中国房车市场要走向大众、走向家庭。

“十二五”到“十三五”国家是提倡旅游发展、旅游扶贫,出台了一系列政策,对房车生产、销售、运营等等提了很多规范化产业政策,这些政策对整个房车的发展是有好处的。

在营地建设和细分市场规范上也出了很多,交通部的411还有自驾露营活动等等规范,有国家也有地方出台很多政策,这些政策基本上都是正向的。

整体消费环境,整体来看,第一个国家大经济来讲是平稳增长,从高速慢慢着陆,但是这样会促进整个房车需求增长。这个地方还有一个是经济快速发展,和房车发展中间有一定匹配度,不完全对等,中间会出现某个阶段整体爆发,可能不匹配,大环境整体匹配,但是某些阶段会不匹配,房车发展大于经济增速发展。

在社会大环境来看是比较稳定,不会出现大的爆炸,这样对房车个体基本安全是可以保证的。第二老龄化趋势明显,退休群体正在成为房车增长的新的助力。现在很多人看明白了,有钱了,提前约了车,可以出去玩儿了。再一个社会福利属于趋好。通过咱的展会、巡游活动等等把咱中国人的房车消费理念给普及。

再一个整体技术,通过自己不断努力和引进,包括零部件体系,慢慢从原先一无所知到入门。

要想发展整体房车行业有几个核心要素,核心条件要有钱、有空、有车、有需求,技术条件要有,高速公路,包括正常的路,修到河边、山顶,让咱的车能达到,再一个有景,原先旅游景点基本上是两类,一类是旅游文化,一类是历史文化,现在打造全局,全局都是景,在一个国家要有政策、有文化。

这个地方是一些小的分析,个人怎么去消费,中产阶级是房车主消费群体,如果这个人特别有钱他很难接受房车文化,平常穿衣服不用自己穿,吃饭不用自己吃,他消费房车比较难,特别困难的也消费不起。中间这个群体到2020年发展多大,这是在放大的比例。预计到2022年的时候整个能达到30亿到60亿整体规模,要75%家庭进入中产,这里面50%家庭年龄适合,50%里面有5%人想出去玩儿,5%里面有2%到一半左右的能实际出去玩儿的,最终这样比例算完以后是比较符合咱中国整个国情发展。我们整体看这个模式,咱们现在属于消费、盈利、阻力复合式模式。

三、供给侧改革中国房车发展

对未来的一个预计,“十三五”是旅游投资的热点,投资宣传的效应会持续增加,这还是比较保守的比例。那么现在出了一个词基于供给侧的改革。房车到底该怎么改、怎么做,怎么达到做中国的房车,做中国房车发展的品牌。首先看整体存在的问题,消费理念不成熟、配套设施少、收费高、标准不完善、配套体系不健全这些问题。

消费理念不成熟,什么是房车生活,房车生活是什么样子的,我们是说烧烤、以酒会友是房车生活还是把我们生活工作结合。再一个它的功能是奢侈豪华的还是提供靠近自然与舒适生活平衡点的一个设施。

再一个就是我们环境的匹配,想象房车生活很美好,真正出去以后感觉有点痛苦。不是说盈利真正形成一个良性的,整体零部件水平,包括在展会上看见很多产品,很多产品一看挺好的,有感觉,仔细一看也是不能看的,看见以后会感觉很多东西做的跟垃圾差不多,所以这样还有很多提升空间。再一个我们整体配套体系,很多关键零部件国内做不出来,或者不太好。

基于政策立好前提下应该如何做?要做到供给侧与需求侧有机结合,各个环节最优的配合规划。要发展我们的车有几轮,既然是供给侧改革,我们首先做的最根本的是什么?我们说的是房车,要做房车我们要根据我们中国人需求特点来打造我们的房车,如果是自行式产品,要好开、动力比较强大、有舒适空间、中国文化元素、省油、智能、远程可控;如果拖挂,根本核心是要打造适合中国环境的一类产品,产品是中间的根本环节。

第二个中国房车发展离不开整体资源整合,是一个生态圈,各环节相互促进、共同发展。同时要达到我们整体消费理念,扩大消费群体,最终要打造中国房车生活,现阶段处于房车旅游最初级阶段,离我们所达到的房车生活还差十万八千里。

四、中国房车品牌竞争与发展

中国的品牌房车,目前有118家企业,产品500多款,整体量一家分几个车,一款产品分几台。这样算完以后对中国产品、品牌打造,整体这个地方还在增加,还有很多人往里进。

我们怎么样做成我们的品牌?

第一、我们要具有竞争力的产品,同时我们有完善的服务体系,体系的打造不是说一句话或者怎么样就完成了,这个体系的打造跟你相关消费群体的素质加上整体造车者产业者素质,长时间培育才能打造整体主体。这里面面临的不是一个环节,而是多环节,目前打造中国房车品牌除了把产品做好还应该把我们品牌做好,对制造商来讲这是我们的核心。

第二、中国汽车工业协会为整个品牌打造降低很多成本,在我们协会里面自己内部会议里面行业自律、制定标准,把整个行业带到规范的良性的环境里来。整体来讲前景很广阔,现实有点残酷,道路还比较艰辛,我相信通过我们几年的努力中国房车一定会做好、做强,谢谢大家。

责任编辑:qiaochao